(N°6 MARS 1927) BULLETIN DU SERVICE TECHNIQUE DE L'AÉRONAUTIQUE

Ce bulletin n°6 du Service Technique de l'Aéronautique belge approfondit une étude portant sur la Mesure de l'Accélération des Avions en Vol, abordant un problème rencontrer lors du calcul de l'accélération en un point d'un avion en vol.

Accélérographe F. BOUNY pour la Mesure de l'Accélération des Avions en Vol

 

 

Exposition du problème de l'étude : 

La détermination de l'accélération d'un avion en vol présente un grand intérêt pour diverses raisons. Les efforts dus aux réactions d'inertie sont, pour chaque partie de l'appareil, proportionnels à la masse et à l'accélération de cette partie. 

Or, il se présente une difficulté lorsqu'on veut mesurer expérimentalement l'accélération en un point d'un avion en vol. Le mouvement des moteurs produit des vibrations qui se propagent dans la cellule. Ces vibrations, même si leur amplitude est faible, peuvent correspondre, à cause de leur fréquence élevée, à de grandes accélérations. Ces accélérations se superposent à l'accélération générale due au mouvement d'ensemble de l'avion. Tout appareil de mesure fournit évidemment une indication influencée par ces deux facteurs et ces facteurs peuvent agir différemment sur l'enregistrement, suivant les constantes de l'appareil enregistreur.

 

 

 

 

 

 

 

 

À PROPOS DU LABORATOIRE AÉROTECHNIQUE DE BELGIQUE 

 

Créé au cours des années 1920 par Émile Allard (1883-1950), avec l’aide du FNRS, le Laboratoire [Aérotechnique de Belgique] est installé à Rhode-Saint-Genèse. Axé sur la recherche, son installation de soufflerie permet d’expérimenter des maquettes d’avions. Le tunnel aérodynamique sera conçu de concert par Allard et Alfred Renard.

 

 

Le réputé biplan Stampe SV-4 de Stampe et Vertongen a été conçu dans le Laboratoire, avant d'être utilisé dans de nombreux pays comme appareil d'écolage et d'acrobatie. Utilisé en Belgique, en France et dans de nombreux pays, cet avion fut conçu dans les établissements Stampe et Vertongen fondés par Jean Stampe et associé à Alfred Renard. 

 

C’est également avec l’aide du Laboratoire qu'en 1936, l’ingénieur belge d’origine russe, Nicolas Florine (1891-1972), met au point un projet d’hélicoptère utilisant deux rotors sustentateurs : la "solution Florine". Les prototypes de plusieurs avions Renard civils et militaires y furent également élaborés dont le R35 (Renard 35), avion trimoteur stratosphérique à cabine pressurisée.

 

 

Après la Deuxième Guerre mondiale, des études de missiles y ont eu lieu et, depuis, le centre participe à des recherches internationales, notamment pour la société belge de construction aéronautique et aérospatiale SONACA (Charleroi) dans le cadre du programme Embraer de sa filiale brésilienne Sobraer.

 

 

À partir de 1956, le Laboratoire diversifie ses travaux avec l’arrivée de Theodore von Karman, un physicien et ingénieur américain d’origine hongroise qui décèdera en 1963, laissant désormais son nom au Laboratoire : "Institut von Karman de dynamique des fluides", toujours en activité.

 

 

Sources : 

« Autour de l’impossible traversée de Blériot : quelques histoires de l’aéronautique belge » (Article web de rtbf.be, par Gérald Decoster)

et Wikipedia.org