(N°13 OCTOBRE 1932) BULLETIN DU SERVICE TECHNIQUE DE L'AÉRONAUTIQUE

Ce bulletin n°13 du Service Technique de l'Aéronautique belge approfondit une étude portant sur la Cinématique des moteurs en étoile, établissant des formules présentées sous forme d'abaques qui simplifieront singulièrement les calculs.

Notes et abaques sur la Cinématique des moteurs en étoile 

 par J. DUCARME, Ingénieur A. I. Br. 

 

 

Le seul intérêt de cette courte étude réside dans l'établissement de quelques formules intéressantes et surtout dans leur présentation sous forme d'abaques qui simplifieront singulièrement les calculs. 

 

D'autre part, l'établissement des moteurs à huile lourde ou l'on emploie de très positions de  fortes pressions tout en recherchant un poids minimum, sera facilité par l'emploi de ces abaques qui donneront beaucoup plus rapidement et plus exactement les sollicitation maximum.

 

 

 

 

 

 

 

À PROPOS DU LABORATOIRE AÉROTECHNIQUE DE BELGIQUE 

 

Créé au cours des années 1920 par Émile Allard (1883-1950), avec l’aide du FNRS, le Laboratoire [Aérotechnique de Belgique] est installé à Rhode-Saint-Genèse. Axé sur la recherche, son installation de soufflerie permet d’expérimenter des maquettes d’avions. Le tunnel aérodynamique sera conçu de concert par Allard et Alfred Renard.

 

 

Le réputé biplan Stampe SV-4 de Stampe et Vertongen a été conçu dans le Laboratoire, avant d'être utilisé dans de nombreux pays comme appareil d'écolage et d'acrobatie. Utilisé en Belgique, en France et dans de nombreux pays, cet avion fut conçu dans les établissements Stampe et Vertongen fondés par Jean Stampe et associé à Alfred Renard. 

 

C’est également avec l’aide du Laboratoire qu'en 1936, l’ingénieur belge d’origine russe, Nicolas Florine (1891-1972), met au point un projet d’hélicoptère utilisant deux rotors sustentateurs : la "solution Florine". Les prototypes de plusieurs avions Renard civils et militaires y furent également élaborés dont le R35 (Renard 35), avion trimoteur stratosphérique à cabine pressurisée.

 

 

Après la Deuxième Guerre mondiale, des études de missiles y ont eu lieu et, depuis, le centre participe à des recherches internationales, notamment pour la société belge de construction aéronautique et aérospatiale SONACA (Charleroi) dans le cadre du programme Embraer de sa filiale brésilienne Sobraer.

 

 

À partir de 1956, le Laboratoire diversifie ses travaux avec l’arrivée de Theodore von Karman, un physicien et ingénieur américain d’origine hongroise qui décèdera en 1963, laissant désormais son nom au Laboratoire : "Institut von Karman de dynamique des fluides", toujours en activité.

 

 

Sources : 

« Autour de l’impossible traversée de Blériot : quelques histoires de l’aéronautique belge » (Article web de rtbf.be, par Gérald Decoster)

et Wikipedia.org